上海三菱電梯有限公司產(chǎn)品型號及主要特點(diǎn)匯總

觀光梯 SO-VF 電氣方面在SP-VF系統(tǒng)基礎(chǔ)上加裝照明系統(tǒng)，另外有多種作為觀光的轎廂形式 派生設(shè)計 已停產(chǎn)
觀光梯 MO-VF 電氣方面在MP-VF系統(tǒng)基礎(chǔ)上加裝照明系統(tǒng), 另外有多種作為觀光的轎廂形式 派生設(shè)計 已停產(chǎn)
客梯 GPM-III 1.數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)分散微機(jī)控制交流變壓變頻調(diào)速2. 多CPU串行通訊技術(shù)3.門機(jī)采用同步帶技術(shù)、VVVF技術(shù)、智能門技術(shù) 4.表面貼裝技術(shù)5.PM曳引機(jī) 6.采用雙制動器 7.一般采用中分門 8.和GPM-M相比控制柜尺寸大大縮小；9.控制柜采用單面維修保養(yǎng) 10.對重補(bǔ)償輪 10.滾輪導(dǎo)靴 11.轎頂更多選擇 引進(jìn)技術(shù) 可供貨
觀光梯 GPS-III-HY05S 1.在GPS-III系統(tǒng)基礎(chǔ)上加裝照明系統(tǒng)  2.轎廂為馬蹄型又稱半圓型，配以正面半圓型透明玻璃 3.曳引驅(qū)動保護(hù)采用雙抱閘系統(tǒng) 4.多種轎內(nèi)操縱箱和層站召喚及顯示器具形式可供客戶進(jìn)行選擇 引進(jìn)技術(shù) 可供貨
客梯 GPM-M 1.數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)分散微機(jī)控制交流變壓變頻調(diào)速2. 多CPU串行通訊技術(shù) 3.門機(jī)采用VVVF技術(shù) 3.表面貼裝技術(shù)4.使用PM曳引機(jī) 5.靈活豐富的功能選擇 6.采用雙制動器
7.門機(jī)一般采用中分門 8.控制柜雙面維修保養(yǎng) 9.對重補(bǔ)償輪 10.滾輪導(dǎo)靴 引進(jìn)技術(shù) 已停產(chǎn)
客梯 GPM-H 系統(tǒng)和GPM-M基本相同，速度選擇范圍更大 引進(jìn)技術(shù) 可供貨
客梯 ELENESSA 1.數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)分散微機(jī)控制交流變壓變頻調(diào)速2.無機(jī)房3.PM門機(jī)驅(qū)動技術(shù)、智能門技術(shù)、VVVF技術(shù) 4.表面貼裝技術(shù) 5.蝶型PM曳引機(jī) 6.全高轎內(nèi)操縱箱 7.觸覺式按鈕 8.層站檢修箱實(shí)現(xiàn)多功能操作 9.獨(dú)特的救援方式 10.靈活豐富的功能選擇 11.一般采用中分門 引進(jìn)技術(shù) 可供貨
客梯 SP/MP-VF 1.全電腦控制交流變壓變頻調(diào)速 2.按鈕信號集中控制 3.信號串行通訊技術(shù) 4.三菱專用集成芯片 5.速度≤1.75m/s  6.一般采用中分門 7.門機(jī)采用連桿式交流變壓調(diào)速 8.控制柜采用雙面維護(hù)保養(yǎng) 引進(jìn)技術(shù) 已停產(chǎn)
汽車梯 CIC-V 1.采用了HOPE電氣系統(tǒng) 2.采用2D-2G的雙折式門機(jī)系統(tǒng) 3.每層站裝有二個獨(dú)立的光電裝置 4.每層裝有層站預(yù)報燈 5.采用再平層裝置 6. 采用了AC380V電壓等級，不用進(jìn)線自耦變壓器 7.兩側(cè)面的轎廂壁上共有兩只主操縱箱及兩只副操縱箱 同上 可供貨
觀光梯 HOPE-S1 1.采用HOPE-II電氣系統(tǒng) 2.使用NY11轎廂 同上 可供貨

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